作者 | 张坤

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截止到4月8日，在汽车预言家收到的7份跨国车企“碳经济宣言”中，谁都不会想到，最务实的是日产汽车。

3月24日，日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平在“汽车碳经济”宣言中重申：“日产长期碳中和目标是2050年实现碳中和；短期碳中和目标是2022年全球每辆车碳排放相比2005年降低30%。日产的目标是节能环保的造车与造节能环保的车。”

在碳中和这一命题上，日产是日系车企中唯一一个给出明确时间表的汽车企业，也是唯一一家提出2022年减碳目标的跨国车企。在搜寻资料过程中汽车预言家发现，日产最早提出降低碳排放数值可以追溯到2013年，意味着日产在减碳领域已经实施了7年。

山崎庄平介绍，作为2004年就开始响应联合国全球契约的汽车企业，日产始终遵循可持续发展原则。从2005年至今，日产每一年都会编制当年度的企业可持续发展责任报告，从研发、生产、产品布局、原材料、社会责任多个维度规划与落实可持续发展战略。而在新的时间节点上，日产将可持续发展内涵又扩充到了碳中和这一人类波澜壮阔的事业当中。

作为日系车落实碳中和最坚定的汽车企业，日产碳中和思路有哪些独到之处？日产与欧洲车企的减碳模式有什么不同？日产在“汽车碳经济时代”如何寻求市场体量与新技术的进一步突破？作为日产汽车在华最高负责人，山崎庄平一一给出了答案。

2022日产交出全球车企第一张“减碳”答卷

对于日产汽车而言，明确的碳中和目标和可持续发展战略一脉相承。

2018年6月，日产汽车首次公布了涉及环境、社会和企业管理机制等多层面的综合性可持续发展计划——“日产可持续发展2022（Nissan Sustainability 2022）”，旨在降低公司对环境的影响，强化企业的多元性、包容性及更加完善的管理机制，以实现日产汽车新中期事业计划“Nissan M.O.V.E.2022”。

“日产可持续发展2022”计划是基于“日产绿色计划（2001年颁布，截止到2050年）”，强调可持续发展的4年行动计划。在外界关注的环境保护与碳排放层面，“可持续发展2022战略”涵盖日产汽车环境行动计划“日产绿色计划（Nissan Green Program）”的第四阶段，并重点关注气候变化、资源依赖、空气质量和水资源短缺问题。

日产当时设立的2020年度减碳目标是：2020财年，因生产和其他企业活动所产生的二氧化碳排放量较2005财年降低30％；截至2020财年，新原材料使用率降低70％；降低车辆生产过程中的挥发性有机化合物；截至2020财年，在全球生产过程中使用的单位用水量较2010财年减少21％。

日产发布的2020可持续发展年度报告披露，上述短期目标已经完成。相比欧洲车企轰轰烈烈的碳减排计划，日产已经实实在在开始落实减排工作。

在2014年可持续发展报告中，日产汽车首次对外披露在2013财年减少了全球企业活动的二氧化碳排放，同时将车辆产量增加了5.1%。此后每一年的可持续报告中，日产都披露了其年度碳减排成果。要知道，在外界记忆已经模糊的2013年，碳排放还远不是一个社会密切关注的话题，全球汽车企业也没有将目光关注到碳排放上，甚至当时全球最大规模的汽车企业CEO公开表示“电动汽车没有任何推广的价值”。

根据“日产可持续发展2022”计划显示，2022年日产全球碳排放总量比2000年上削减40%。在日产看来，这一目标实现的难度并不大，因为日产已经有了燃料消耗率下降和低消耗率技术普及非常好的技术基础。这意味着当其他车企还在将减碳规划拉长到未来5-10年时，日产已经开始准备2年内“交卷”。

山崎庄平对汽车预言家表示：“日产是汽车行业当中最早关注碳排放的企业之一。在联合国契约组织指导下，日产汽车过去的17年里坚持以可持续的理念发展。”可持续发展理念是日产始终如一的价值坚守，日产汽车将全力支持联合国《巴黎气候协定》中应对气候变化和2050年全球实现碳中和的目标。

随着“汽车碳经济时代”的到来，为实现这一愿景，山崎庄平认为日产必须采取可持续发展的理念来管理产品设计、研发、采购以及进行生产制造、销售和售后服务。他用一句话形容日产未来的“碳经济”逻辑：“节能环保的造车，造节能环保的车”。

碳中和的关键在低碳产品和技术的推行

山崎庄平认为，日产碳中和目标达成的关键一环是推动低碳电动化产品和技术。

相比大众等欧洲车企，日产碳中和产品布局选择了纯电动和e-power、燃料电池在内的低碳技术产品路线并行，其中纯电动在日产整体布局中占据领导地位。

作为最早推行电动化的车企，2010年日产在全球推出Leaf电动车，这是全球首部量产并大批量销售的纯电动汽车，11年来Leaf在全球销量超60万台。

基于Leaf的成功，日产希望将纯电动产品推广到中国等更大市场中去。山崎庄平强调，日产汽车将加速中国市场电动化战略，预计到2025年，日产汽车将在华推出10款电动车型，关键电子元件国产化和电池回收/再利用正在并将加速进行。

除了纯电动产品外，日产还将在全球市场的主力车型中快速导入e-power技术。

作为日产全新一代动力技术，e-power具有诸多优秀的指标，尤其在汽车排放减碳上相对于燃油产品有着突出优势。从技术角度上讲，e-power是融合汽油发动机和电动机的新型动力单元，利用汽油发动机发电的电力，依靠电动机的力量行驶。日产特别强调，e-power和当前混合动力与增城电动汽车技术完全不同。相比这些技术，e-power解决了汽车顺畅度与低油耗之前的深层次矛盾。

在中国市场，日产规划搭载e-Power技术车型将在2021年下半年推出，随后将推出日产Ariya。未来，日产将在中国大量主销车型中引入e-power技术。

预计到2023财年末，日产汽车电动化车型年销量将超过100万台。到2030年，日产在主要市场推出的所有全新车型将实现电气化。而在核心市场（中国、欧洲、日本以及美国）中，包括e-power在内的100%电动化目标还将有望提前。

在山崎庄平看来，日产汽车将在四个具体领域进行创新，以实现碳中和目标：第一，通过固态电池和相关电池技术创新，开发具有成本竞争力和高效能的电动车型；第二，深入开发日产e-POWER动力总成，实现更高的能效；第三，开发电池生态系统，为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电，同时，将加强与能源部门的合作，支持电网脱碳；第四，从“日产智能工厂”开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，努力提高能源和材料的使用效率，支持长期的碳中和目标。

细化到一颗铝粉颗粒的碳中和目标拆解

日产的长期碳中和目标是2050年实现碳中和，并且每台汽车的碳排放量相比2005年降低80%；短期碳中和目标是2022年全球每辆车碳排放相比2005年降低30%。

为此，日产在制造环节将碳中和指标分解到了研发生产、物流、办公室和销售四个核心领域。日产预计2022年全球生产基地碳排放相比2005年降低36%；中国每辆车物流碳排放相比2005年减少12%；全球办公场所碳排放每平方米相比2020年减少12%；日本销售公司每平方米碳排放相比2010减少12%。

以汽车涂装为例，一辆汽车制造环节中30%碳排放来自涂装。日产从2017年开始通过巨额投资改造智能工厂，利用多种工艺降低涂装环节的碳排放。

据了解，传统汽车涂装工艺中，由于低温环境下漆料的黏性不容易控制，因此车身喷漆通常需要在高温条件下进行。然而，由于车辆保险杠含有塑料材质，需要在低温条件下进行喷涂。这导致整车喷漆需要经历两个独立的过程。

日产汽车开发了黏度适用于低温作业条件的水性涂料，从而将车身喷漆与保险杠喷漆的步骤合二为一，这一工序的改进可将汽车涂装二氧化碳排放量降低25%。与此同时，日产汽车采用了干式喷漆房，以便收集涂装过程中未使用涂料循环利用。

此外，日产还在思考改善资源的依赖水平，推动可再生资源和再生资料利用的多样性。山崎庄平认为，全球资源有限，在一次性能源的利用上，汽车产业有更多努力的地方可以削减。

据铝业协会信息，与采用铝土矿生产原铝相比，回收废铝可以节省90%以上的资源。日产2022年绿色计划（Green Program）目标显示，2022年生产的所有汽车将生产部件原生材料减少30%。为了实现这一目标，日产将使用可回收材料并开发生物材料。同时在生产过程中，在供应商和内部使用可回收材料，并寻求减轻车身重量。2010年，日产可再生资源在汽车制造环节的比重仅为20%；到2050年，日产预计可再生能源的比重将提升至70%以上。

以日产推出的闭环铝回收系统为例，日产将引擎盖和车门经冲压成型后，废铝被粉碎后按不同的铝品级分离。这种分离确保了日产能够将高质量的废铝返还给供应商，供应商使用分离和再加工的废铝制造铝合金板，并将其重新交付给日产用于生产汽车零部件。

除了在涂装环节、冲压环节的碳足迹削减，日产还在全球制造体系内推动可再生能源的利用、物流体系的效率优化、办公能源的消耗削减……试图全方位、全链条、立足细节全面推动碳足迹削减。

山崎庄平向汽车预言家表示减碳技术是提升日产未来汽车制造竞争力的核心这些技术未来会逐步推广至日产汽车全球各地工厂并强化日产汽车在技术领域的领导者形象