近日，全球汽车行业巨头正在为现任美国特朗普政府，重新考虑前总统奥巴马时期制定的燃油经济性规定的计划，欢呼雀跃。

然而，美国环保与消费者团体却警告他们，不要企图削弱碳排放削减的规则。

可引人注意的是，这项规定是否会推倒重来，却将关系到全球新能源汽车产业和整个世界汽车行业竞争格局的演变。

特朗普政府或重思燃油标准期中复审

“如果这些标准威胁到汽车行业的就业问题，那么早就应该做出正确的改变。”美国总统特朗普日前在密歇根州伊斯兰提宣称，“在我就职典礼前几天，之前的政府缩短了应允的期中复审，在11小时内完成行政审查，现在我宣布，我们准备撤销这项行动；我们将确保所有规定都要保护和捍卫你的工作、你的工厂！我们将会越来越公平。”

美国华裔交通部部长赵小兰也表示，交通部将与环境保护署（EPA）合作，以“透明、基于数据”的方式完成中期复审，在原期限2018年4月前，决定这项提前敲定的标准是否适当。

值得注意的是，美国前任总统奥巴马治下的环境保护署在其任期最后时期，敲定了汽车制造商在美国生产汽车和卡车，到2025年前达到每加仑平均行驶54.5英里的标准。

因此，汽车制造商抱怨奥巴马时期的环境保护署截断了中期评估，这项中期评估，本来是为了保证标准根据市场情况而定、应该是合适的。但如果实施，将对在美国的汽车制造商造成极大的成本和技术压力。

2月初，汽车行业代表就曾请求特朗普总统重新启动评估流程。

包括通用汽车CEO玛丽·芭拉，福特汽车董事长福特，以及菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）CEO马尔乔内等在内，多家世界汽车巨头对奥巴马最后的举动反应强烈，纷纷要求特朗普重新考虑。

“这些标准对汽车制造商和美国民众来说，成本是很高的。”环境保护署署长斯科特·普瑞特在一份声明中表示，“我们将与合作伙伴一起，重新审视以决定这种方式是否符合现实。此次全面复审，有助于确保这项国家项目对消费者和环境都是有利的。”

环境保护署表示，如果发现奥巴马政府做出的决策不现实，他们会提出新方案征求公众意见。

恢复中审呼声高涨

如今，代表底特律三大汽车制造商和其他主要主要汽车制造商的汽车联盟，对当局恢复以数据为依据制定标准的决定表示赞许。

汽车联盟主席兼CEO米奇•贝恩沃尔表示，“通过重启评审，分析师而不是政治当局将作出最终决定，与我们遵循温室气体“一个国家项目”和燃油经济性标准的过程保持一致“。

在2月10日写给特朗普的一封信中，来自18个主要汽车公司的高管表示，尽管他们致力于改善燃油经济性，减少二氧化碳排放，但是，忽视“市场事实”将迫使消费者购买成本增加，影响就业。

“特朗普政府已经为决策者创造了机会，让他们以最好和最新的数据为基础，深思熟虑后达到协调结果。”米奇•贝恩沃尔说，“汽车业将来致力于生产更为安全和高效能的汽车，这就是中审的意义所在。”

美国众议员、迪尔伯恩市民主党员黛比·丁格尔强调，特朗普宣布的公告不会撤回（之前的环保）标准，而是考虑允许对汽车制造商、环境保护署、公路交通安全管理局和加利福尼亚州，在2011年达成一致的期中评价，进行“强有力”的中期复审。

黛比·丁格尔的目标是让所有相关方共同合作，减少排放、油耗，为消费者省钱并创造就业。

“汽车制造商建造更多的节能高效汽车，相关公司发展建设基础设施支持他们，每一个相关的人都要确定怎么做。”黛比·丁格尔认为，“随着进程不断发展，对所有利益相关者来说，确保有力、可实行的标准落地就位是非常重要的，以达到最初协议的目标，让所有人面对同一个标准。”

特朗普的决定，引起了汽车经销商协会和那些表示愿意提供帮助以确保汽车让消费者买得起的厂家的赞扬。

美国能源研究协会主席托马斯·派尔引述了一项估计，如果燃油经济性要求不到位，一些新车要多花费6000美元（折合人民币约4万元）。

“美国民众要能够选择最适合他们生活方式的汽车，而不是让华盛顿官僚们命令他们，什么车他们能买，什么车他们不能买。”

“呼吁保护环境的游说团体和前奥巴马时期任命的官员将不同意撤回标准，不过公众知道奥巴马又一次滥用了职权，在其任期的最后几个小时快速完成复审。”

质疑之声依然存在

来自罗亚尔奥克的民主党众议员桑迪莱文提出，他希望上周三的决定，不会危害到汽车公司在国家标准下提高燃油效率和减少温室气体的进程。

“我们不能回到不切实际的州和联邦拼凑出的标准上去，最初的协议就是要避免不切实际的拼凑。”桑迪莱文表示，“我们必须同时认识到在前总统奥巴马领导下汽车行业的收获——7年销量的增长，以及成千上万的工作岗位。”

最近发布的一份消费者联盟报告，对汽车行业宣称的标准影响汽车价格提出争议。因为他们发现：即使燃油经济性提高了，过去20年汽车价格基本保持平稳。

消费者联盟政策顾问香农·贝克·布兰施泰特认为，撤回标准的决定，是荒谬的。她注意到，环境保护署对标准审查就进行了两年，考虑了汽车制造商们的投入，包括成千上万的技术和成本评估报告。

这项标准已经考虑到了成本，数据表明它们在提高燃油经济性和减少消费者支出方面是合理的、划算的途径。”贝克·布兰施泰特在一份声明中提到，“现在通过拒绝环境保护署之前的最后决定，它的新政府正在发出信号，环境保护署计划降低标准。”

由蓝绿联盟（BlueGreen Alliance）和自然资源保护委员会出具的报告估计，美国密歇根州，有大约224多家工厂和工程设施的6.9万名员工，从事提高汽车燃油经济性组件和技术工作。

“过去十年，美国工人已证明，我们能够建造出伟大的汽车和卡车，大幅减少污染，同时带回就业机遇和制造业。良好的燃油经济性和清洁汽车标准过去是，现在仍将是成功的关键因素。”蓝绿联盟车辆和先进交通项目负责人佐伊强调。

美国环保协会表示，重新考虑燃油经济性标准可能创造不确定性，并减慢美国市场创新的步伐。该协会主席弗雷德•克拉普说：“特朗普政府让标准开倒车，就是在犯错，让其他国家做发展下一代汽车的领头羊。”

他还指出，“如果总统特朗普继续沿这条路走下去，就将意味着给家庭带来更高的燃油费，更多的污染，更加依赖石油，更少的创新。我们的经济需要向前发展，而不是倒退。”

小结：或许，美国在汽车节能环保领域打算开倒车，但这真的是中国汽车行业的机会吗？值得深思。

在《汽车K线》看来，中国确实面临着急迫的能源安全与环境保护需求，但就目前来看，中国最需要的，还是使我们清洁能源汽车发展能够多元化、普及化，同时更需要求真务实。例如，发展已经市场化的混合动力技术和甲醇能源汽车等。

另一方面，也要承担“共同但有区别的责任”，让发达国家履行其应担当的义务。