华夏时报（chinatimes.net.cn）记者翟亚男 北京报道

9月28日晚，上交所披露的科创板上市委2020年第83次审议结果显示：同意吉利汽车控股有限公司发行上市（首发）。从9月1日科创板IPO申请获受理到本次过会，吉利汽车仅用时28天。

科创板作为高科技企业所定制的融资平台，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。科创板从受理到上市理论上需要6个月左右，从目前已经上市的科创板企业来看，大部分企业都是从提交资料后三个月内完成审核并实现开盘。

此次吉利汽车仅用28天即快速过会，凸显了监管层对吉利汽车科创属性的高度认可。著名财经评论家水皮认为，吉利汽车之所以能快速过会，源于其成熟度、高成长性及很强的科创属性，吉利汽车在国际化的过程中成就有目共睹，美誉度和信任度是公认的，这对吉利汽车登陆科创版非常有利。

科技转型新能源先行

本次审核会议上，上市委对吉利汽车“新能源汽车板块发展前景及对公司业绩的影响”以及“整体业绩及行业地位”尤为关注。作为中国自主品牌乘用车龙头企业，吉利汽车旗下产品以节能及新能源汽车为主，形成了“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，相关成熟技术全面应用于旗下车型。招股书披露，吉利汽车本次科创板上市，将打通资本市场融资渠道，有利于吉利进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局“新四化”等战略发展所需资金。

在吉利汽车现有产品矩阵中，节能及新能源车型占据主导地位。2019年，吉利汽车共有14款在售车型，其中13款为节能及新能源车型；1.6L排量及以下燃油车及电气化新能源的合计销量（不含公司合营品牌领克）93.3万辆，占公司总销量70%以上。公开资料显示，该公司发动机连续6年获得“中国心”十佳发动机称号，变速箱连续2年获得“世界十佳变速器”称号。同时，公司借助模块化架构的造车方式，显著提升零部件通用化率及新车型开发效率，并可在此基础上实现高度自动化的智能制造。

在新能源技术方面，吉利汽车不仅有自主研发的节能动力系统，如先后开发的1.0TD和1.5TD小排量三缸发动机性能突出，达到行业领先水平，也正在开发满足国七排放标准的发动机，其热效率将达到38-39%；其次，吉利汽车的节能车型覆盖了电气化及新能源领域的主流技术路线，已拥有48V、高压混动、纯电动、车身控制、高压电机控制及燃料电池系统控制及软件的开发能力，掌握了新能源VCU、IPU、BMS等核心零部件技术，并均已实现量产应用。

与此同时，吉利汽车不断在智能化方面加码，不仅发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，还将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。2018年吉利汽车在自主品牌中率先推出了搭载L2级别自动驾驶功能的车型，目前正在积极推进L3级别的自动驾驶技术的研发及产业化。

截至2020年6月30日，吉利汽车及其控股子公司获得多项国家级、省级科技进步奖；拥有境内已授权专利9，241件、境外已授权专利91件。其中，境内已授权发明专利达2097件。据了解，吉利汽车已建立了完善的研发体系，研发方向覆盖乘用车重要核心技术及主流科技创新方向，拥有规模庞大的高水平研发团队。截至2020年6月30日，公司研发人员共计9079人。

关键技术不断突破

招股书显示，2017年至2019年吉利汽车整体研发投入占比分别为6.03%、5.76%和5.55%，均高于行业可比公司。多年来对自主核心技术的研发投入，通过吸收国外先进技术、合作及自主研发，吉利已经逐步实现了汽车领域关键技术的全面布局。

值得一提的是，上会五日前，吉利汽车正式发布了SEA浩瀚智能进化体验架构。该架构历时4年，投入超过180亿元，历经了全球化协同研发，从智能电动时代用户的出行体验出发，以硬件层、系统层和生态层，构成了三位一体的布局。

产业经济学家、中关村发展集团高级专家董晓宇分析，SEA浩瀚架构的技术含金量颇高，兼容性和可扩展性都很惊人，足以让吉利汽车旗下的各个品牌借助新优势快速打造出高性能却具有差异化的纯电动车型。这意味着，无论在研发周期还是研发和成产成本上，吉利汽车旗下品牌都将具有巨大的优势。根据官方数据显示，未来吉利汽车纯电动新车型的开发时间将比过去缩短50%。

业内认为，SEA浩瀚架构完美体现了吉利汽车的“科创”属性，体现了公司摒弃传统汽车厂商以产品为中心的思路，以科技赋能制造，是吉利进入智能电动汽车系统推进阶段的标志。“吉利的优势非常明显，基础好、渠道广、整合资源能力强，就要朝着正确的方向发力，吉利完全有能力在科技层面对整个汽车业做出贡献。像特斯拉，现在大家已经不把它定位为整车制造公司，而是定位为科技股，相信吉利在新能源、新技术的开发利用方面，一定会给出一个非常好的答案。”水皮认为。

节能环保贯穿全局

此外，吉利汽车在相关前沿技术领域持续布局，也符合科创板“节能环保”行业定位。“吉利在科创板的上市，对中国自主造车业来讲是个极其重要的行业信号。”全国乘用车联合会秘书长崔东树此前表示，48V弱混、高压油混、纯电动、燃料电池等多种新能源驱动技术应运而生，汽车行业节能环保属性日益突出。

众所周知，吉利汽车在新能源汽车方面布局较早，旗下主流的燃油车型基本实现了新能源化，比如热销的帝豪、博瑞、缤越和嘉际等车型都有推出新能源车型，在2019年其新能源及电气化车总销量11.3万辆，同比增长69%，体现了较强的竞争力。2019年，吉利汽车的研发投入合计54.51亿元，其中投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占比超过90%，包括投入节能轿车车型开发约20亿元、节能SUV/MPV车型开发约22亿元，节能动力系统及新能源相关基础技术研发约8亿元。

值得关注的是，此次吉利汽车科创板IPO募投项目也与“节能环保”密不可分。募投项目中，新车型产品研发项目拟投资80亿元用于新车型开发或现有部分车型的升级换代，共计9款车型，均为节能及新能源相关车型；在拟投资30亿元的前瞻技术研发项目中，新能源相关技术研发将是重点投资方向。

同时，吉利汽车高端装备制造能力突出，市场认可度高。招股书显示，吉利汽车研发推出基于工业4.0智能制造理念，实现了数字化双胞胎技术、智能物联网操作系统，打造基于规模化定制的智能物流平台、工业互联网协同制造平台、制造业工业大数据平台（工业APP）等三大数字化设计与制造基础平台。上述智能制造技术平台已在公司车型研发试制生产线中应用，未来将逐步推广应用于各生产基地。

“吉利汽车作为中国最大的民营汽车企业，在全球汽车业整合资源的能力非常强，在新技术开发和利用放方面有足够的实力。这次吉利汽车以新能源业务作为科创版IPO的敲门砖，可以说是抓到了技术的硬核，这样的实力和背景都将让外界对中国的汽车业刮目相看。”水皮表示。

编辑：史言