68度电605公里续航,睿蓝7的节能策略揭秘(睿电4.0)

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摘要:续航一直是新能源汽车行业内不可忽视的话题,电池容量是衡量续航的基本标准,但实际续航表现除了受到驾驶习惯和路况环境的影响外,车身各个细节也密切相关

续航一直是新能源汽车行业内不可忽视的话题,电池容量是衡量续航的基本标准,但实际续航表现除了受到驾驶习惯和路况环境的影响外,车身各个细节也密切相关,任何一个设备的能量损耗都会对续航产生影响。那么,如何实现68度电605公里的续航?今天我们将从研发的角度出发,为大家揭秘睿蓝7的节能策略。

在燃油车的车友群中,经常会讨论如何省油的话题。一些车主选择不开空调、缓慢行驶等措施来减少动能损耗,虽然可能会忍受酷热和后车喇叭的催促,但当看到油耗数据下降并得到群友的点赞时,这些付出都是值得的。不论是燃油车还是新能源汽车,都需要通过降低能耗来提高续航表现。不同于不开空调、缓慢行驶等“克扣”必要消耗的方式,睿蓝7选择在非必要的地方减少能量消耗。

除了电动机和空调,汽车的其他非行驶设备,如大灯、座椅加热、音响、车内无线充电以及仪表盘等,都会消耗电力。睿蓝7在研发设计阶段就充分考虑了这一点,采用能量流分析方法,从CLTC、高低温等多个维度进行分析,严格控制每个设备的功耗,即使是一个小电容器,功耗也要接近于零,不容忍每1瓦无意义的能量消耗。

在非行驶用电设备中,大灯是最常用且耗电量较大的设备之一。睿蓝7的大灯驱动通过触发信号启动,将静态电流降至接近零,驱动元器件参数经过精密计算和验证,以提高驱动效率。睿蓝7采用两相升压芯片和两相电压互补输出,降低了峰值电流,使驱动更加节能。此外,睿蓝7选择了内阻更低的MOS开关,降低了内部能量损耗,从而使大灯更加节能。

在之前关于睿蓝7的风阻系数分析中,我们提到睿蓝7通过极致的低风阻设计显著提升了整车的续航表现。除此之外,睿蓝7在其他方面也采取了类似的减阻设计。滚动阻力、抗湿滑性能和耐磨性能被称为轮胎性能的“魔鬼三角”,它们相互影响、互为制约,就像一个固定周长的三角形,提升其中一项就会导致其他项指标变差。降低滚动阻力可以有效提高汽车的能耗表现,但同时也会影响轮胎的抗湿滑性能和耐磨性能。睿蓝7的轮胎采用全新的液体黄金技术,也被称为湿法炼胶技术。相对于传统的干法炼胶,该技术克服了橡胶原材料在纳米尺度上无法均匀分散的难题,大大增强了聚合物和填料之间的相互作用,从而打破了轮胎“魔鬼三角”定律。在满足10万公里磨耗里程和35.6米制动距离的前提下,睿蓝7的轮胎滚动阻力达到行业领先水平,仅为5.8‰,极大地提升了用户的使用经济性。

此外,睿蓝7采用低拖滞卡钳,通过卡钳弹簧力和机械结构的优化,将拖滞力从2.0牛·米降低到1.5牛·米甚至更低,降低了25%以上,从而将轮胎滚动阻力从7.5‰降低至5.8‰,两者的结合大大降低了整车的行驶阻力,进一步提高了节能效率。

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