68度电605公里续航，睿蓝7的节能策略揭秘-今日头条

摘要：续航一直是新能源汽车行业内不可忽视的话题，电池容量是衡量续航的基本标准，但实际续航表现除了受到驾驶习惯和路况环境的影响外，车身各个细节也密切相关

续航一直是新能源汽车行业内不可忽视的话题，电池容量是衡量续航的基本标准，但实际续航表现除了受到驾驶习惯和路况环境的影响外，车身各个细节也密切相关，任何一个设备的能量损耗都会对续航产生影响。那么，如何实现68度电605公里的续航？今天我们将从研发的角度出发，为大家揭秘睿蓝7的节能策略。

在燃油车的车友群中，经常会讨论如何省油的话题。一些车主选择不开空调、缓慢行驶等措施来减少动能损耗，虽然可能会忍受酷热和后车喇叭的催促，但当看到油耗数据下降并得到群友的点赞时，这些付出都是值得的。不论是燃油车还是新能源汽车，都需要通过降低能耗来提高续航表现。不同于不开空调、缓慢行驶等“克扣”必要消耗的方式，睿蓝7选择在非必要的地方减少能量消耗。

除了电动机和空调，汽车的其他非行驶设备，如大灯、座椅加热、音响、车内无线充电以及仪表盘等，都会消耗电力。睿蓝7在研发设计阶段就充分考虑了这一点，采用能量流分析方法，从CLTC、高低温等多个维度进行分析，严格控制每个设备的功耗，即使是一个小电容器，功耗也要接近于零，不容忍每1瓦无意义的能量消耗。

在非行驶用电设备中，大灯是最常用且耗电量较大的设备之一。睿蓝7的大灯驱动通过触发信号启动，将静态电流降至接近零，驱动元器件参数经过精密计算和验证，以提高驱动效率。睿蓝7采用两相升压芯片和两相电压互补输出，降低了峰值电流，使驱动更加节能。此外，睿蓝7选择了内阻更低的MOS开关，降低了内部能量损耗，从而使大灯更加节能。

在之前关于睿蓝7的风阻系数分析中，我们提到睿蓝7通过极致的低风阻设计显著提升了整车的续航表现。除此之外，睿蓝7在其他方面也采取了类似的减阻设计。滚动阻力、抗湿滑性能和耐磨性能被称为轮胎性能的“魔鬼三角”，它们相互影响、互为制约，就像一个固定周长的三角形，提升其中一项就会导致其他项指标变差。降低滚动阻力可以有效提高汽车的能耗表现，但同时也会影响轮胎的抗湿滑性能和耐磨性能。睿蓝7的轮胎采用全新的液体黄金技术，也被称为湿法炼胶技术。相对于传统的干法炼胶，该技术克服了橡胶原材料在纳米尺度上无法均匀分散的难题，大大增强了聚合物和填料之间的相互作用，从而打破了轮胎“魔鬼三角”定律。在满足10万公里磨耗里程和35.6米制动距离的前提下，睿蓝7的轮胎滚动阻力达到行业领先水平，仅为5.8‰，极大地提升了用户的使用经济性。

此外，睿蓝7采用低拖滞卡钳，通过卡钳弹簧力和机械结构的优化，将拖滞力从2.0牛·米降低到1.5牛·米甚至更低，降低了25%以上，从而将轮胎滚动阻力从7.5‰降低至5.8‰，两者的结合大大降低了整车的行驶阻力，进一步提高了节能效率。